Die offizielle Volkswagen-ID. Enthüllung von „Buzz For North America“!

Der Volkswagen ID. Das dreireihige Elektrofahrzeug Buzz wurde am 2. Juni offiziell vorgestellt. Hier finden Sie (fast) alles, was Sie darüber wissen möchten.

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Der Volkswagen ID. Buzz – eine batterieelektrische Version des legendären und beliebten VW Microbus – ist seit der Amtszeit von George W. Bush in Arbeit. Oder war es George HW Bush? Wie dem auch sei, es hat lange gedauert. Gerüchte, Spekulationen und Vermutungen rund um den ID. In den letzten Wochen, im Vorfeld der offiziellen Enthüllung in Nordamerika am 2. Juni, kam es zu heftigen Gerüchten.

Im Gegensatz zu unseren Konkurrenten, die die Geschichte vor der offiziellen Ankündigung schamlos ausgenutzt haben, haben wir (naja, die meisten von uns) beschlossen, unser Pulver trocken zu halten und auf tatsächliche Fakten zu warten, bevor wir über diese Geschichte berichten. Jetzt ist der 2. Juni endlich da und die offizielle Pressemitteilung ist da, also fangen wir an.

Volkswagen ID. Buzz, mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Der Volkswagen ID. mit langem Radstand. Buzz ist die einzige Version, die Kunden in Nordamerika angeboten wird. Es ist 4.962 mm lang und hat einen um 250 mm längeren Radstand als das Serienfahrzeug. Dank seiner größeren Stellfläche ist der LWB ID. Buzz verfügt über ein Innenraumvolumen von 2.469 Litern (87 Kubikfuß), was groß genug für sieben Sitze ist (es wird eine Version mit sechs Sitzen angeboten) und viel Platz auch für die Sachen, die die Leute mitnehmen, wenn sie unterwegs sind.

Der zusätzliche Raum bietet auch Platz für eine 85-kWh-Batterie – die größte, die in einem MEB-basierten Fahrzeug verbaut ist. Die LWB-ID. Buzz wird über einen einzigen Elektromotor verfügen, der die Hinterräder antreibt, aber das ist noch nicht das Ende der Geschichte. Kürzlich kündigte das Unternehmen ein neues Motor- und Antriebssystem namens APP 550 an, das kompakter und effizienter ist, aber mehr Leistung und Drehmoment bietet.

Karsten Bennewitz, Leiter Antriebs- und Energiesysteme bei Volkswagen, sagte in einer Pressemitteilung des Unternehmens: „Da sich die Platzverhältnisse nicht verändert haben, waren wir gezwungen, einen neuen Antrieb zu entwickeln, der trotz der damit verbundenen Belastung deutliche Leistungs- und Effizienzsteigerungen erzielt.“ „Die gleichen Randbedingungen. Das war eine große Herausforderung für das Team der Technischen Entwicklung und der Konzernkomponenten. Das Ergebnis zeigt, dass wir den Einsatz von Rohstoffen reduzieren und gleichzeitig die Fahrzeugeffizienz deutlich steigern konnten.“

Volkswagen MEB-Antrieb APP550, mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Der APP 550-Antriebsstrang verfügt außerdem über mehr Drehmoment – ​​bis zu 550 Nm (405 lb-ft), abhängig von der Getriebeübersetzung des Fahrzeugs. Das deutlich höhere Drehmoment sorgt dank eines weiterentwickelten Stators mit höherer effektiver Windungszahl und größerem Drahtquerschnitt für überlegene Leistung sowohl aus dem Stand als auch bei höheren Drehzahlen. Der Rotor ist mit stärkeren Permanentmagneten ausgestattet, die ihm eine höhere Belastbarkeit verleihen. Auch der Antrieb wurde verstärkt, um dem größeren Drehmoment standzuhalten. Der leistungsstärkere 210 kW (286 PS) starke APP 550-Antriebsstrang wird eine verfügbare Option für den LWB ID sein. Summen. Damit erhöht sich die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h (100 mph).

Aber das ist nicht alles. Volkswagen gibt außerdem an, einen neuen Pulswechselrichter entwickelt zu haben, der 20 % effizienter ist, was nicht nur leistungsstärkere Motoren ermöglicht, sondern auch die Reichweite erhöht. Wir alle wissen, dass Effizienz für Hersteller und Fahrer von Elektrofahrzeugen von größter Bedeutung ist. Die LWB-ID. Buzz wird außerdem mit einer Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen des Innenraums ausgestattet sein – eine weitere Verbesserung, die es den Fahrzeugen ermöglicht, mit einer einzigen Ladung weiter zu fahren.

Demnächst ist eine GTX-Version des ID mit Allradantrieb und zwei Motoren erhältlich. Buzz mit einer Leistung von 250 kW (339 PS) – genug, um ihn in 6,4 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen, gegenüber 7,9 Sekunden bei der einmotorigen Version.

Hinweis: Es gab eine Zeit, in der die meisten Autos in etwa 10 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen konnten. Das war eine akzeptable Leistung für einen Alltagsfahrer. Nun, 7,9 Sekunden sind nicht gerade langsam, aber für ein Elektroauto mit einer Unmenge an Drehmoment, das ab Werk verfügbar ist, auch nicht besonders schnell. Zum Vergleich: Das Tesla Model Y LR beschleunigt in 4,4 Sekunden auf 60 km/h. Das erregt die Aufmerksamkeit der Leute!

Volkswagen ID. Buzz-Frontarmaturenbrett, mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Glücklicherweise fehlen in der Pressemitteilung von Volkswagen die überschwänglichen Lobeshymnen, die andere Hersteller gerne ausstoßen. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass der Griff der Fahrertür von einem Baum inspiriert ist, der einst auf dem Gipfel des Berges Fuji wuchs, oder dass der Stoff für die Polsterung Garn verwendet, das aus den Socken von Mittelmeerfischern gewonnen wurde.

Volkswagen ist sehr zufrieden mit seinem 1,5 Quadratmeter großen Panorama-Schiebedach – dem größten, das es je in einem seiner Fahrzeuge gab. Das Dach besteht aus intelligentem Glas, das mithilfe eines Touch-Schiebereglers oder eines mündlichen Befehls an den Sprachassistenten von transparent zu undurchsichtig wechseln kann. Außerdem gibt es ein Head-up-Display vor dem Fahrer, ein verbessertes Infotainmentsystem der nächsten Generation und Fernparken über eine Smartphone-App. Die nordamerikanischen Versionen des ID. Buzz wird außerdem über klimatisierte Sitze und ein beleuchtetes Volkswagen-Logo auf der Vorderseite verfügen. Juhuu!

Thomas Schäfer, Vorstandsmitglied von Volkswagen, sagte: „Volkswagen ist eine extrem starke Weltmarke mit einer großartigen Geschichte, Millionen treuen Fans und legendären Produkten. Das zeigt sich hier beim größten VW-Bus-Festival in den USA deutlich. Daher freue ich mich sehr.“ „Dass das Team der Volkswagen Group of America hier die Premiere des ID. Buzz mit langem Radstand feiert. Mit diesem Modell machen wir einen großen Schritt, wieder eine echte Love Brand zu werden.“

Volkswagen ID. Buzz, mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Pablo Di Si, CEO der Volkswagen Group of America, unterstrich die Bedeutung des elektrischen VW-Busses für den US-Markt. „Der ID. Buzz und die USA – das passt perfekt! Der VW-Bus hat in den USA eine lange Geschichte und genießt echten Kultstatus. Unser Ziel heute ist es, die Marke Volkswagen in Amerika weiter zu stärken. Der ID. Buzz mit langem Radstand.“ ist genau das richtige Modell, um diese Aufgabe zu erfüllen.“

Auslieferung des ersten Ausweises. Buzz-Fahrzeuge in Amerika werden im Jahr 2024 auf den Markt kommen, die Auslieferungen in Europa beginnen kurz danach. Wie der Multivan und der Bulli T6.1, alle ID. Buzz-Fahrzeuge werden im Stammwerk von Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover produziert.

Volkswagen ID. Buzz-Laderaum, mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Sie werden feststellen, dass in der Pressemitteilung von Volkswagen einige wichtige Dinge übersprungen wurden, nämlich der Preis und die EPA-Reichweite. Diese werden voraussichtlich zu gegebener Zeit erscheinen. Aber als wir im Meditationsgarten von CleanTechnica am Mahjongg-Tisch saßen (der Oleander duftet dieses Jahr besonders), hatten wir ein paar Fragen.

Erstens, wenn die LWB-ID. Buzz wird in Deutschland hergestellt. Wie wird es mit anderen dreireihigen Elektrofahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 7 und dem Kia EV9 konkurrieren, die in Amerika oder Mexiko montiert werden und für einige oder alle US-Steueranreize in Frage kommen? Zweitens ist das neue MEB-basierte Fahrzeug von Volkswagen nach unserem bisherigen Kenntnisstand nicht gerade günstig, insbesondere im Vergleich zum Tesla Model Y.

Wir lieben den ID. Summen. Das tun wir wirklich. Aber wir fragen uns, wie viel die Faszination des Kleinbusses, der in den 60er Jahren der Liebling der großen Ungewaschenen war, wirklich wert ist. Die meisten heute lebenden Amerikaner wurden nach Woodstock geboren. Im heutigen politischen Klima sind freie Liebe und viel Gras möglicherweise nicht die Atmosphäre, die die meisten Menschen in einem Fahrzeug suchen.

Volkswagen bekundet Interesse am ID. Die Begeisterung ist außerordentlich hoch, und wenn der Angebotspreis dennoch 10.000 US-Dollar oder mehr höher ist als bei einem Tesla mit besserer Leistung, müssen wir uns fragen, wie viel von diesem Interesse sich in tatsächlichen Verkäufen niederschlägt. Außerdem können Sie eine Matratze für Ihr Model Y kaufen und den Camp-Modus nutzen, um es sich nachts bequem zu machen.

Offensichtlich wartet Volkswagen ab, was mit dem ID passiert. Buzz, bevor er darüber nachdenkt, es in Amerika zu bauen, aber wenn es nicht in Nordamerika hergestellt wird, könnte es auf den Grundstücken der Händler verenden. Es gibt nicht viele Leute, die sich ein paar Surfbretter auf den Kopf schnallen und in San Onofre oder La Jolla Curling machen wollen, während die Beach Boys ihnen über ihre Ohrhörer ein Ständchen singen.

Was wir sagen, ist die LWB-ID. Buzz ist eine Reminiszenz an eines der berühmtesten Fahrzeuge aller Zeiten in Amerika. Es war ein Kultsymbol und sehr beliebt, auch wenn sein Fortschritt in Furlongs pro zwei Wochen gemessen wurde. Wird dieses neue Modell den Flaschenblitz ein zweites Mal einfangen? „Wir werden sehen“, sagte der Zen-Meister.

Sie können sich die offizielle Enthüllung der LWB-ID ansehen. Im Video unten ist Buzz nächstes Jahr für Amerika bestimmt.

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

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Erinnern Sie sich an den fantastischen elektrischen VW-Camper von eDub Services, über den ich vor einiger Zeit geschrieben habe? Was bringt sie eigentlich dazu, zu ticken, zu token oder zu zischen?