Palm Coast und County brüsten sich bei Ladestationen für Elektrofahrzeuge bei der schockierenden Ablehnung eines Zuschusses für grüne Energie

9. Juni 2023 | FlaglerLive | 17 Kommentare

Parteilichkeit, Fehlinformationen, falsche Annahmen und die Ideologie des freien Marktes spielten diese Woche eine Rolle bei der Ablehnung einer Partnerschaft in Palm Coast und der Bezirksregierung im Hinblick auf einen potenziellen Bundeszuschuss in Höhe von 15 Millionen US-Dollar für den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge an verschiedenen öffentlichen Standorten in Städten und Gemeinden der Kreis.

Im Widerspruch zu seinem eigenen strategischen Aktionsplan, der erst letzten Monat genehmigt wurde, lehnte der Rat die Beantragung eines Bundeszuschusses ab, der der Stadt zwischen 500.000 und 15 Millionen US-Dollar eingebracht hätte, womöglich keine Ausgabenbeteiligung seitens der Stadt erforderlich gewesen wäre, und fügte Ladestationen für Elektrofahrzeuge an verschiedenen Standorten in hinzu Palm Coast, Bunnell, Flagler Beach und die Grafschaft und eröffnete möglicherweise eine neue Einnahmequelle.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Der Zuschuss ist Teil des 2,5 Milliarden US-Dollar schweren Lade- und Betankungsinfrastrukturprogramms der Bundesregierung, von dem in diesem Jahr 700 Millionen US-Dollar zur Verfügung stehen. Das Programm war Teil des Infrastrukturgesetzes der Biden-Regierung und ihres Plans, 500.000 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge zu bauen, um den Verkauf von Elektroautos bis zum Ende des Jahrzehnts auf 50 Prozent des Marktes auszuweiten.

Diese Verbindung mit Biden scheint einen direkten Einfluss auf die offen spöttische Art und Weise gehabt zu haben, in der die Bezirkskommissare am Montag mit dem Zuschussvorschlag umgingen, und, mit einer Ausnahme, auf die eher geheime Art und Weise, wie die Mitglieder des Stadtrats von Palm Coast am Dienstag reagierten. Die beiden Gremien sind ausschließlich republikanisch.

Wie dem auch sei, das Endergebnis war, dass beide Regierungen einen möglicherweise mehrere Millionen Dollar schweren Zuschuss mit sehr wenigen Bedingungen torpedierten.

Der Vorschlag konnte im Stadtrat keine Abstimmung finden, trotz der mutigen Bemühungen von Bürgermeister David Alfin, einen Konsens zu erzielen, und trotz seiner Erinnerung an seine Kollegen, dass „Sie derzeit alle einstimmig eine Vision unterzeichnet und dafür gestimmt haben, eine Säule mit Priorität in Ihrem strategischen Aktionsplan.“ Prozess, von dem dies ein Teil ist“, trotz der routinemäßigen Anweisung des Stadtrats an die Mitarbeiter, sich auf die Suche nach Zuschüssen zu machen, und trotz scheinbar herkulischer Anstrengungen seitens des neuen (und ersten) Leiters für Nachhaltigkeit und Resilienz der Stadt Officer Maeven Rogers, um einen ihrer Meinung nach knallharten Vorschlag auszuarbeiten, der im Einklang mit einer Stadt steht, die grüne Initiativen so sehr angenommen hat, dass sie einen Nachhaltigkeits- und Resilienzbeauftragten hat. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); „Ich habe darauf geachtet, zuzuhören und Ihre Ziele zu verstehen“, sagte Rogers dem Rat zu Beginn ihrer Präsentation, ihrer allerersten in ihrer Rolle. Sie war eine andere Art von Grün, wie sie bald herausfinden würde. „Etwas, das sich immer wieder wiederholte, waren Zuschüsse für das Laden von Elektrofahrzeugen, und wie kommen wir dorthin? Deshalb freue ich mich heute sehr, Ihnen diese Gelegenheit vorzustellen, die meiner Meinung nach die Ziele dieses Rates wirklich ergänzt und unsere Bewohner wirklich ergänzen kann.“ Nun gut und stellen Sie einige Ressourcen zur Verfügung.

Sie hatte keine Ahnung, obwohl die Bezirkskommission den Grundstein dafür gelegt hatte, dass jeder in ihrer Position am Ende ihres Vortrags einen Schock erleben würde.

„Das steht im Einklang mit dem Bestreben der aktuellen Regierung, alles auf Strom umzustellen“, hatte der Vorsitzende der Kreiskommission, Greg Hansen, mit einem gewissen Spott gesagt.

„Richtig. Das ist die grüne Welle“, sagte Kommissar Dave Sullivan.

Ratsmitglied Ed Danko, der nie die Gelegenheit auslässt, die Biden-Regierung mit einigen der dunkelsten Tage des Landes gleichzusetzen, schloss sich seinen Kreiskollegen an. „Viele von uns sind es leid, für den Green New Deal von irgendjemandem überhöhte Steuern zu zahlen“, sagte Danko. „Ich muss Beispiele dafür sehen, wie das funktioniert hat. Ich muss Menschen und Unternehmen sehen, die sich engagieren und langfristig investieren wollen. Ich muss viel mehr sehen als nur einen Bundeszuschuss.“ Das sah auch Ratsmitglied Theresa Pontieri so.

Regelmäßig sprechen Ratsmitglieder und Kommissionsmitglieder in glühenden, lustvollen Worten über Zuschüsse – seien es staatliche oder bundesstaatliche Zuschüsse. In diesem Fall nicht, da einige wiederholt sagten, Zuschüsse seien immer noch Steuergelder. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});"Ich denke, wenn es nichts mit dem Laden von Elektrofahrzeugen zu tun hätte, wäre dies keine so große Infrastrukturfrage oder eine Gemeindefrage, „sagte Klufas und entschuldigte sich bei Rogers und Cote dafür, dass sie „Sie durcheinander gebracht haben“. Er fuhr fort: „Aus diesem Grund haben wir sie als Mitarbeiter und ihre professionelle Meinung, dass sie es schaffen werden. Ich denke, wenn sie bereit sind, sich dort zu engagieren, warum sind wir dann nicht dazu bereit?“ Wenn wir als Stadt „Ja“ sagen und möglicherweise tatsächlich mehr Geld verdienen, als wir heute haben, und das vielleicht für die Bereitstellung städtischer Dienstleistungen nutzen können, anstatt die Steuern zu erhöhen?“

Als Alfin am Ende seiner Kräfte war, verzichtete er auf eine Abstimmung und wies Rogers und Carl Cote, den Bau- und Ingenieurdirektor der Stadt, an, einen Zuschuss zurückzugeben, der einen privaten Partner umfassen würde. Cote schien den Atem zu verlieren, als er Alfin und dem Rest des Rats erklärte, dass für Zuschüsse solche Partnerschaften zuerst ausgeschrieben werden müssten. Es machte keinen Unterschied. Gewählte Beamte und Mitarbeiter waren sich die ganze Zeit über uneinig, wenn auch keineswegs einstimmig.

Im Landkreis unterstützten die Kommissare Donald O'Brien und Andy Dance den Zuschuss als vollwertige Partner der Stadt voll und ganz und stimmten sogar der Einrichtung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge an drei Standorten im Landkreis zu. Sie wurden von Hansen, Sullivan und Pennington überstimmt, wobei letztere im Namen des freien Unternehmertums gegen ihre angeblich grünen Referenzen verstieß. In der Stadt unterstützte Alfin den Zuschuss, ebenso wie Nick Klufas, der einzige gewählte Beamte vor Ort, der ein vollelektrisches Auto (einen Tesla) fährt. Aber Danko und Pontieri waren strikt dagegen, da ihnen „weitere Daten“ fehlten. Ratsmitglied Cathy Heighter sagte in der mehr als einstündigen Diskussion kein einziges Wort.

Rogers versuchte immer wieder, die Ratsmitglieder zu überzeugen, allerdings mit bloßen Beweisen. Der Smog der Parteilichkeit erwies sich als unüberwindbar.

„Im Moment gibt es kein besseres Angebot“, sagte Rogers zu Alfin, aber ohne Ende. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Laut Rogers gibt es im gesamten Landkreis nur 25 Ladestationen für Elektrofahrzeuge, aber 3.600 Einwohner haben Elektrofahrzeuge (eine Zahl, die Alfin als „maßlos überbewertet“ bezeichnete). Klufas war überhaupt anderer Meinung.) „Wir befinden uns in einer EV-Wüste“, sagte Rogers, umso mehr im Notfall.

Am Montag erschienen die Direktorin für Sonderprojekte des Landkreises, Holly Albanese, und Rogers vor der Kommission, um den Vorschlag vorzustellen. Die Mindestprämie hätte 500.000 US-Dollar betragen, maximal wären 15 Millionen US-Dollar möglich.

Der 20-Prozent-Anteil ermöglichte es jedem privaten Unternehmen, mit dem die lokale Koalition zusammenarbeitet: „Sie würden unseren Anteil an den 20 Prozent zahlen, und sie wären diejenigen, die die Einnahmen erhalten würden, weil dies die Einnahmen erhöhen würde.“ Dieses Unternehmen würde auch die Betriebskosten tragen. Die Kommunen müssten kein Geld investieren.

„Immer mehr Infrastruktur zu haben, scheint eine Win-Win-Situation zu sein. Und es scheint, als würde der Staat ganz klar einen Schwerpunkt darauf legen, indem er eine 80-20-Aufteilung anbietet“, sagte Klufas.

Palm Coast hätte sich zu diesem Zeitpunkt – Rogers Annahme zufolge – dafür entschieden, den 20-Prozent-Anteil zu zahlen und die Einnahmen zu kassieren, die auf 316 US-Dollar pro Monat pro „Level 2“-Ladegerät geschätzt wurden. (Eine Schnellladestation würde etwa 90.000 US-Dollar kosten, mehr als das Doppelte einer Station der Stufe 2. Durch Schnellladen könnte eine Batterie in 20 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen werden. Stufe 2 würde die Aufgabe in vier bis sechs Stunden erledigen. Einzelheiten finden Sie hier.) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Die Verwaltung des Flagler County hatte drei Standorte im Landkreis für potenzielle Ladestationen identifiziert: die öffentliche Bibliothek am Palm Coast Parkway, den Flughafen des Landkreises und das Government Services Center mit Augen auf einen zukünftigen Standort im noch zu bauenden Touristenzentrum an der State Road 100. Der Plan von Palm Coast hätte zusätzliche Stationen im erweiterten Tenniszentrum und im südlichen Erholungszentrum am Belle Terre Parkway, im Holland Park und im Süden vorgesehen Zusätzliche Gebühren im Rathaus, einschließlich einiger Schnellladegeräte.

Ladestationen könnten auf jedem öffentlichen Gelände – Parkplätzen, Parks, Schulen – und sogar auf privaten Grundstücken, die mit der Koalition zusammenarbeiten, aufgestellt werden. Eine Ladestation könnte sich beispielsweise an einem Apartmentkomplex befinden. „Der umfassende Ansatz fördert die Nachhaltigkeit, unterstützt das Wirtschaftswachstum und verbessert die allgemeine Lebensqualität für Besucher und Bewohner gleichermaßen“, sagte Albanese, mit etwas Unterstützung von Dance und O'Brien.

„Einfach ausgedrückt ist dies für mich nur eine Möglichkeit, die Stadt und den Landkreis zu vermarkten, insbesondere was den Tourismus betrifft. Die Hauptabsicht besteht darin, dies zu einem Reiseziel zu machen“, sagte Dance.

Rogers versuchte, die Elektrifizierung als einen viel schnelleren, zuverlässigeren und weniger volatilen Weg zur Energieunabhängigkeit zu vertreten und gleichzeitig die lokale Wirtschaftsentwicklung zu fördern. „Wenn wir unseren Bewohnern diesen Service bieten, können sie Geld zurück in die lokale Wirtschaft stecken, nicht in die Shell-Tankstelle. Das ist also eine wunderbare Sache“, sagte sie. „Wir wissen, dass die Umstellung der Regierungsflotten auf Elektrofahrzeuge Geld spart, Wartungskosten spart, Kraftstoffkosten einspart und Ölwechsel nicht mehr erforderlich sind.“ Alle großen Automobilhersteller entwickeln Elektrofahrzeuge und werden durch entsprechende Vorschriften dazu gezwungen, so dass es eine Frage der Zeit ist, bis die Zahl der Elektrofahrzeuge ein kritisches Niveau erreicht.

Aber Rogers war wie das Orakel, das eine Zukunft beschrieb, die sich in vielen Gemeinden im ganzen Land bereits abspielte, sie aber einem Publikum beschrieb, das immer noch mit der Sichtweise des Transportwesens aus den 1950er Jahren verbunden war. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Insbesondere Sullivan machte eine falsche oder irreführende Aussage nach der anderen.

Er argumentierte, dass sich niemand in „Low-Cost-Wohngebieten“ 50.000-Dollar-Elektrofahrzeuge leisten könne, dass die Regierung die Elektrofahrzeugindustrie nicht subventionieren dürfe und dass niemand gebrauchte Elektroautos kaufe. Sullivans Behauptungen sind bestenfalls irreführend, in den meisten Belangen falsch und schlecht informiert.

Tatsächlich lag der Durchschnittspreis für gasbetriebene Fahrzeuge Ende 2022 bei knapp 50.000 US-Dollar. Laut Kelley Blue Book lag der Durchschnittspreis für ein Elektrofahrzeug bei 61.488 US-Dollar. Allerdings verschleiern die Durchschnittswerte das Angebot an günstigeren Fahrzeugen in beiden Kategorien. GM bringt beispielsweise diesen Herbst seinen Equinox EV für 30.000 US-Dollar auf den Markt. Der Preis liegt immer noch ein paar tausend Dollar über dem günstigeren, gasbetriebenen Equinox – allerdings nicht, wenn man staatliche Anreize und Subventionen mit einbezieht, die das Elektroauto billiger machen. Das Auto wird noch günstiger, wenn man die geringeren Wartungs- und Energiekosten für den Betrieb berücksichtigt.

„Mir gefällt es wirklich nicht, dass sich die Regierung da einmischt. Es ist einfach zu unfair“, sagte er. „Dies zu unterstützen, ist vielleicht keine gute Bürgersache, weil es letztendlich wahrscheinlich der Elektrofahrzeugindustrie schaden wird, wenn man ihr diese ständigen Almosen von der Regierung gibt.“ Wieder einmal grob unzutreffende Aussagen, die die geschätzten 20 Milliarden US-Dollar pro Jahr an Subventionen außer Acht lassen Die Bundesregierung spendet an die Öl-, Gas- und Kohleindustrie (80 Prozent davon an den Öl- und Gassektor). Das ist eine konservative Schätzung. Der Internationale Währungsfonds beziffert die „impliziten“ und direkten globalen Subventionen allein im Jahr 2020 auf 5,9 Billionen US-Dollar, also 660 US-Dollar Milliarden davon in den Vereinigten Staaten.

„Ich glaube nicht, dass irgendjemand gebrauchte Elektrofahrzeuge kaufen wird“, sagte er. Tatsächlich boomt der Markt für Elektro-Gebrauchtwagen.

„Ich bin mir absolut sicher, dass Tankstellen wie Wawa diesen Service anbieten werden, wenn Elektrofahrzeuge mit der Zeit wirtschaftlich werden“, sagte Sullivan – wieder einmal ein tiefes Missverständnis darüber, wie das Laden von Elektrofahrzeugen funktioniert und wie unterschiedlich es von der Vorstellung sein wird „Tankstellen“, wo das Tanken ein paar Minuten dauert. Das Aufladen von Elektrofahrzeugen findet größtenteils zu Hause statt, aber in zweiter Linie findet es – und wird auch stattfinden, wie Prognosen zeigen – am Arbeitsplatz und an öffentlichen Orten wie Parks und Einkaufszentren statt, wo ein ein- oder zweistündiger Aufenthalt ausreicht Zeit, ein Auto für die Heimfahrt oder etwas länger aufzuladen.

Auch Hansen war unzutreffend, als er sagte: „Wenn die Leute anfangen, Elektroautos zu kaufen – und sie kaufen sie jetzt nicht.“ Tatsächlich boomt der Verkauf von Elektrofahrzeugen, wobei für die nächsten fünf Jahre jeweils eine jährliche Wachstumsrate von 18 Prozent erwartet wird. Auch er glaubte, dass Tankstellen den Markt für Elektroauto-Stationen füllen würden. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});O'Brien sagte, Besitzer von Elektrofahrzeugen würden ihre Autos zu Hause aufladen, Besucher benötigen jedoch möglicherweise Elektrostationen. Die einzige Belastung für den Landkreis durch den Vorschlag bestünde darin, einen oder zwei Plätze für Elektrostationen auf öffentlichen Parkplätzen bereitzustellen. Doch Hansen, Pennington und Sullivan waren strikt gegen EV-Stationen auf öffentlichem Gelände.

„Sie geben einer privaten Einrichtung die Nutzung öffentlichen Eigentums. Das stört mich“, sagte Hansen – was wiederum nicht unbedingt der Fall ist. Palm Coast hätte in seinem ursprünglichen Plan einen eigenen Anteil von 20 Prozent bereitgestellt, um die Kosten für das Laden von Elektrofahrzeugen wieder hereinzuholen, und hätte genug Geld gehabt, um in mehr Ladestationen zu investieren.

Dance machte den Antrag, mit Palm Coast zusammenzuarbeiten und einen unterstützenden Brief herauszugeben. Die Abstimmung scheiterte. Die Kommission stimmte nur einem Unterstützungsschreiben zu, aber das wurde hinfällig, als der Rat sich weigerte, auch nur einen Zuschuss zu beantragen.

Ironischerweise verfügt das Rathaus von Palm Coast seit acht Jahren über eine eigene, kostenlose Ladestation für Elektrofahrzeuge.

Pontieri behauptete, die vorhandenen Ladegeräte im Rathaus seien „fast immer leer“, was Alfin zu einer schnellen Korrektur veranlasste: „Ich bin wahrscheinlich häufiger hier als jeder andere und es ist fast immer voll“, sagte er.

Pontieri beharrte: „Ich denke, das ist meine Frage: Wie hoch ist die tatsächliche Nachfrage danach?“

„Wir sind also auf einer einsamen Insel. Und Sie fragen sich, wie hoch die Nachfrage an einem Ort ist, an dem es etwas nicht gibt? Ich meine, das können Sie unmöglich wissen“, sagte Alfin.

„Man kann es sich aber vorstellen. Das Tesla Model Y ist das meistverkaufte Auto der Welt“, sagte Klufas. (Er hat Recht.) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Nach Ablauf der Fünf-Jahres-Marke würden die Kosten laut Pontieri steigen. Rogers sagte, entweder würden die Einnahmen künftige Kosten ausgleichen oder die Stationen könnten ohne Kosten für die Stadt entfernt werden. Kurioserweise gibt es keine Einwände gegen die Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die die Stadt seit acht Jahren kostenlos anbietet. Dennoch waren sie und Danko dagegen, dass die Regierung einen Dienst bereitstellte, der ihrer Meinung nach die Privatwirtschaft potenziell untergraben würde.

„Wir brauchen einen privaten Unternehmenspartner, der sagt, dass wir mit der Stadt zusammenarbeiten werden. Wir sind ein Einzelunternehmen. Sie nutzen Ihren Zuschuss, wir leiten das Unternehmen und teilen die Gewinne mit Ihnen“, sagte Danko.

Cote und Rogers dachten, das sei das, was sie vorschlugen, nur dass der Zuschuss zunächst beantragt werden müsste. Am Ende ihrer Stunde vor dem Gemeinderat war Rogers von grünäugiger Dankbarkeit zu Verzweiflung übergegangen, und das zeigte sich: „Bürgermeister Alfin, wenn ich fragen darf“, sagte sie. „Ich hatte den Eindruck, dass die Ladegeräte für Elektrofahrzeuge Teil des strategischen Aktionsplans waren. Wenn ich also vom Stadtrat eine genauere Anleitung zu seiner Vision für die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge erhalten kann, kann ich sicherstellen, dass ich Ihnen die bestmögliche Option biete.“ ."

„Ich denke, die Richtung war relativ klar“, antwortete Alfin. Dies war weder der Fall noch war es damals seine Richtung, denn abgesehen von den Widersprüchen unterschied es sich nicht wesentlich von dem, was Rogers gerade vorgestellt hatte: „Finden Sie uns eine Option, hoffentlich mit einem Zuschuss oder vielleicht nicht mit einem Zuschuss, vielleicht mit einem privaten Investor.“ das ist bereit, diese Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu errichten, ohne dass wir private Unternehmen verletzen. Ich denke, das ist letztendlich das, was wir unseren Bewohnern bieten wollen. Zwei Dinge, erstens der Service und wenn überhaupt möglich. A Vielfältigere Einnahmequellen, wenn man diese beiden Dinge erreichen könnte. Es ist mir eigentlich egal, ob es einen Zuschuss beinhaltet oder nicht. Ich weiß, dass ein Zuschuss ein Weg ist. Aber wenn dieses Geschäftsmodell so positiv ist, dann könnte es einen privaten Weg geben Es gibt einen Investor da draußen. Wir haben sie einfach noch nicht gefunden. Ich bin an einen Zeitplan gebunden. Es ist mir unangenehm, in so kurzer Zeit eine Entscheidung zu treffen. Deshalb muss jeder im Stadtrat zustimmen, dass das so wäre die Personalanweisung für diesen Abend.

Der Rat beendete seine Diskussion über diesen Kurzschluss.